Ferrovias e transportes em geral
15.6.08
gato por lebre
A vermelho são as linhas de alta velocidade exclusivamente para tráfego de passageirosOntem, na secção Economia do Público, vinha uma peça do Carlos Cipriano que talvez tenha passado despercebida. Nela diz-se que a ministra espanhola Magdalena Alvarez, responsável pelo Ministério de Fomento, confirma o atraso no TGV Lisboa-Madrid, admitindo mesmo que não será concluída na presente legislatura, que termina em 2012. A ministra não adianta, inclusivamente, nenhuma data para a sua conclusão.
Na mesma peça, Carlos Cipriano levanta a dúvida sobre o tipo de linha em causa. É que os espanhóis referem-se a esta linha como sendo de ?altas prestaciones?, conceito que para eles implica que seja de tráfego misto e com velocidades em torno dos 220 a 250 km/h, como aliás há muito apresentam no seu famoso Plano Espanhol de Infra-estruturas (PEIT).
Na mesma peça, Carlos Cipriano levanta a dúvida sobre o tipo de linha em causa. É que os espanhóis referem-se a esta linha como sendo de ?altas prestaciones?, conceito que para eles implica que seja de tráfego misto e com velocidades em torno dos 220 a 250 km/h, como aliás há muito apresentam no seu famoso Plano Espanhol de Infra-estruturas (PEIT).
No mundo da ferrovia sempre se estranhou que em Portugal se falasse na construção duma via ferroviária de alta velocidade (350 km/h) para tráfego misto ? i.e., uma via onde circulassem simultaneamente comboios do tipo TGV e comboios de mercadorias com cargas até 25 toneladas por eixo. Até hoje ainda ninguém, por motivos técnicos e económicos, se meteu em tal aventura. Andam por cá a vender-nos gato por lebre (ando a dizer isto há anos!), ou então o governo português vai mesmo construir uma linha para 350 km/h até Badajoz seguindo os comboios daí para a frente a 250 km/h até Madrid. Sempre poderão dizer que Lisboa tem uma linha de TGV - totalmente inútil, mas essa glória ninguém lha poderão tirar.
Um governo esclarecido preocupar-se-ia menos com TGV, estaria a ultimar um verdadeiro Plano Ferroviário Nacional, que incluisse uma operação - esta sim verdadeiramente estratégica - para a mudança de bitola (da ibérica para a europeia) até 2020, a construção de uma rede de velocidade elevada (220 km/h) que levasse o comboio a todas as capitais de distrito e permitisse o escoamento das nossas exportações pelo caminho-de-ferro. Neste campo a ligação ao nó estratégico de Medina Del Campo é fundamental. Mas isto seria num país a sério. Não no país do Sócrates, do Lello e da bola scolarica.
Etiquetas: depois não digam que eu não avisei
Comentários:
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Felicitar o seu post. é verdade que falta um plano ferroviario Nacional para Portugal que leve o comboio a todas as capitais de Regiao e das capitais de Regiao as respetivas cidades principais da Regiao.
Um TGV que una Madrid a Lisboa e Porto nao resolve os problemas de mobilidade dos portugueses. O resto dos portugueses que nao vivem em Lisboa e Porto teem que viajar de autocarro para Lisboa e Porto, mas pagam os mesmos impostos que os portugueses da capital e do Porto.Ao menos os nossos engenheiros podiam fazer estaçoes de autocarro intermodais no Porto e nas restates cidades portuguesas. Em Lisboa felizmente as duas estaçoes de Autocarro (Sete Rios e Gare do Oriente) sao intermodais com ligaçaoes diretas ao metro e ao comboio. Porque no Porto a estaçao de autocarro nao é intermodal?E nas outras cidades portuguesas porque a estaçao de autocarro nao é intermodal, permitindo aos portugueses que chegam em comboio a estaçao mais proxima da sua cidade ou aldeia a possibilidade de poderem apanhar o autocarro para a sua cidade ou aldeia diretamente na estaçao de comboio sem ter que apanhar taxis entre estaçao de autocarro e estaçao de comboio, ou aeroporto ou portos?
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Um TGV que una Madrid a Lisboa e Porto nao resolve os problemas de mobilidade dos portugueses. O resto dos portugueses que nao vivem em Lisboa e Porto teem que viajar de autocarro para Lisboa e Porto, mas pagam os mesmos impostos que os portugueses da capital e do Porto.Ao menos os nossos engenheiros podiam fazer estaçoes de autocarro intermodais no Porto e nas restates cidades portuguesas. Em Lisboa felizmente as duas estaçoes de Autocarro (Sete Rios e Gare do Oriente) sao intermodais com ligaçaoes diretas ao metro e ao comboio. Porque no Porto a estaçao de autocarro nao é intermodal?E nas outras cidades portuguesas porque a estaçao de autocarro nao é intermodal, permitindo aos portugueses que chegam em comboio a estaçao mais proxima da sua cidade ou aldeia a possibilidade de poderem apanhar o autocarro para a sua cidade ou aldeia diretamente na estaçao de comboio sem ter que apanhar taxis entre estaçao de autocarro e estaçao de comboio, ou aeroporto ou portos?
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